在理想的情况下,赛车手应该掌控周围的一切,这是丹尼说的。在理想的情况下,赛车手应该百分之百地驾驭他的车子,掌握所有可能发生的情况,好在打滑之前便进行校正。但我们不是住在理想世界里,在我们的世界里,意外偶尔会出现,错误会发生,与其他车手的刮蹭也会发生,所以赛车手必须时时作出反应。
丹尼说,当一个赛车手作出反应时,必须记住车子的关键是轮胎。如果轮胎失去摩擦力,其他都免谈。管他什么马力、扭力、刹车,一旦打滑,这些统统无济于事。等到车子的速度被摩擦力抵消,轮胎才恢复抓地力,否则赛车手完全拿赛车的冲力没辙。冲力是自然界中一股伟大的力量。
赛车手必须了解这一点,压抑本能反应—当车尾甩出去时,赛车手可能会惊慌,把脚抬离油门。如果他这么做,就把车子的重量全部丢给了前轮,车尾会失控,车子就会打转。
一个好的赛车手会把轮胎朝车子行进的方向转,进而校正打滑。但是,在关键时刻,打滑也有打滑的目的,也就是让跑得太快的车子减速。车子慢下来后,等轮胎突然抓到地面,赛车手会重拾轮胎的摩擦力,但不幸的是,前轮会突然转错方向,导致反向打滑,让整个车子失去平衡。所以一旦车子往一个方向打滑,经过校正后,又会朝另一个方向打滑,而且第二次打滑会更迅速也更危险。
不过,如果赛车手在轮胎一旦失控时,便凭经验抗拒本能的抬脚反应,就有机会运用他对汽车行为的理解,反而对油门“加压”,同时尽量放松对方向盘的抓握—踩油门加速可以让后车轮上道,稳住车子;放松方向盘可以减少车子侧面的重力,这样就能校正打滑。但是赛车手接下来还要解决校正引发的第二个问题:因为转弯半径加大,车有冲出跑道的危险。
哦,不!我们的赛车手不想遇到这种状况!不过他还是稳稳地掌控着车子,他还是能以正面态度,毫发无伤地完成比赛,画下完美的句点。而且,情况好的话,他还会赢得比赛。
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