今天的乌市格外安静,跑道上只有一架货机正在准备起飞。
随着四台引擎同时发出轰鸣声,飞机开始加速滑跑。
“看!飞起来了。”
市领导看了以后也大为称赞:“不愧是咱们自己设计的大飞机。这起飞比图154还快。”
一旁的区领导附和道:“那是,毕竟是4台发动机,比三台的强太多了。”
很显然,大部分人都认可这种说法。
而且到了21世纪,依旧有很多人认可这种说法。
但没有人考虑过,空客310的单台发动机就高达265千牛。
双发的空客310,真的比图154省油吗?
恐怕,未必吧。
如果每一趟都是满载乘客,那又是另算了。
满载人均自然是更经济实惠。
问题是现实中的人是波动的。
除了节假日,那些天天坐飞机出门的人。
所以,大部分大飞机就是赔钱货。
南航的380,就是让领导吐血的存在。
还有那些庞大的波音747,买来没多久,后来就被迫退役了。
欧美飞机玩的就是文字游戏。
比如苏联发动机只有300小时寿命。
他们的发动机却有3万小时的寿命。
但实际上,欧美的发动机还是需要150小时以内就检查发动机,拆卸更换易损的零件。
然后这样的发动机寿命就大大延长了。
其实苏联的发动机也是一样,达到一定小时数量,就需要给某些易损部件更换零件。
如果按欧美标准,一样可以达到几万小时的寿命。
只是在保养的这个过程中,欧美民航体系更加科学。
更加完善的后勤保障系统,才是延长发动机寿命的原因。
华航总是上空中浩劫的荧幕,就是后勤保障做的太拉垮了。
很多都是维修不到位,导致的事故。
新疆航空派遣学员的目的就在于此。
去学习更加先进,更加完善的航空体系,从而增加自己的航空公司运营的安全性。
新疆少雨,天空云层稀疏。
飞机在爬升到1.2万米的高空后,保持了平稳的飞向。
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