运7客机的发动机,是国产的涡桨5,属于沈飞的下属单位制造。
现在沈飞和波音合作,西飞和波音合作。
这里头都是花费真金白银的。
沈飞要给发动机涨价,毕竟现在都是市场化经营了。
那么西飞的运7就更加不可能赚钱了。
要节约成本,只能从其它地方想办法。
那么老产品的落后,必然是淘汰的。
至少有一点,西飞没有向着上飞那种土豪气质。
上来就卖设备和生产线,而是真的保留了一部分。
毕竟西北真的家底薄弱。
同时,他们也申请把6032所调回来,加强西飞的团队实力。
第二个就是希望让运7涨涨价格,以至于不会亏本。
杨杰看了看,回答:“中联航的国内航线,我可以接纳。但是运营基地的事情,领导您得帮忙解决一下。”
“6032所的事情,我没办法解决。”
“这里牵扯到了海陆空三军的合作。”
“况且,现在鹏飞已经挂牌了,已经是独立的一家央企单位。”
“如果它都能和西飞合并。”
“那明天西飞能和沈飞合并吗?”
“至于运7的问题,我这边可以申请建立一家纯支线业务的航空公司。”
“至于这家公司放在哪个省份拉业务,领导您说了算。”
“以后主要以采买运7为主,运十-100为辅。”
“不过航电系统相关,得由鹏飞来做。”
王局眼前一亮:“那就这么说定了。”
“这样,民航遗留的T1航站楼,归你了。”
杨杰倒是不吃惊。
T1航站楼,说的好像很厉害的样子,其实这地方特别小。
大家想想就知道了。
五十年代草创的机场航班楼,摸索的第一个航站楼能先进到哪里去?
停机位只有孤零零的4个。
这玩意就是和空军、海军的飞行基地临时改造的差不多。
首都机场核心的地方是T2航站楼,和正在建造的T3航站楼。
至于网友理解的首都国际机场T1航站楼,其实是现在(89年)的首都国际机场T2航站楼。
而正在施工的T3航站楼,则是现在的首都国际机场T2航站楼。
最原始的T1航站楼隔壁,就是首都机场国际酒店的附近。
老航站楼是面向首都机场西侧跑道的,紧挨着的那种。
因为不符合现代化的需要,后来被拆除了。
89年这会,还在犹豫要不要拆除。
毕竟这个老航站楼设计的太不合理了。
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